合资豪华汽车品牌中真正做到“把中国放在首位”的,为什么是凯迪拉克?_奔驰1.6t发动机怎么样

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事实上,在如此高规格“站台”的背后,不仅显示了CADILLAC HOUSE的重要性,更表达出中美双方对凯迪拉克品牌在华发展所取得成就的肯定。

历经16载风雨,凯迪拉克从一个中国市场的进口小众豪华品牌,成长为BBA之外中国豪华车市场独特的“第四极”参与者。如今,在很多新生代中国豪华汽车品牌潜在消费者眼中,凯迪拉克也是BBA之外,毫无悬念的“最理想选择”。

2018年,凯迪拉克在中国市场销售新车22.79万辆,同比增长31.8%,成为第四个在中国豪华汽车品牌市场实现年销量突破20万辆的汽车品牌。虽然进入中国市场已经15年,但在2009年时,凯迪拉克在中国市场的销量仅有6,671辆,这也就意味着在最近的9年里,凯迪拉克在中国市场的年销量增长了34倍。这样的增长幅度,对于所有非BBA的中国市场豪华品牌参与者而言,都是难以企及的高度。

但数字的背后,很少有人真正探讨过,为什么是凯迪拉克?尤其在2018年中国新车消费市场整体下滑的情况下,凯迪拉克依然可以找到自己的高增长节奏?在华15年之后的下一个五年、十年、甚至更长的一段时间内,凯迪拉克又将如何在中国市场,走出一条没有先例可循的发展路径?

真正做到“把中国市场放在首位”的豪华汽车品牌

虽然凯迪拉克最早的国产车型可以追溯到2005年上市的凯迪拉克CTS,也是上海制造的第一款国产豪华汽车品牌产品,但“国产”这个词,真正给凯迪拉克品牌带来质变的价值,却要从2013年XTS的国产算起,随后的每一款国产车型,都几乎成为了细分市场仅次于BBA同类产品的热销车型,上海制造的唯一豪华汽车品牌,也成为凯迪拉克在中国市场除了“新美式豪华品牌”之外,一个独特的印记。

在2018年至2019年,凯迪拉克品牌发生了很多变化,例如:近两年凯迪拉克品牌的全球首发车型,几乎全部在中国最先投产和上市;2018年中国市场新车销量占到其全球份额的52%;2019年起,凯迪拉克品牌总部从纽约搬回密歇根;2019年3月底,CADILLAC HOUSE 在上海正式开幕;2019年的全新车型XT6和CT5,也都将中国作为最优先投产和上市的市场;这些变化的背后,无不体现出“把中国市场放在首位”的原则。

目前在中国豪华品牌汽车市场上,还没有一个主流豪华汽车品牌能够把中国放在如此重要的位置,即便是市场份额占比同样全球最高的奔驰、宝马和奥迪,中国的消费者也没有获得比欧洲或北美消费者任何关于最新产品或服务的优先待遇。

相信每一个来华淘金的豪华汽车品牌都会不断强调中国市场的重要性,但在实际操作层面上,却并非像在媒体记者面前所描述的那般真诚。尤其汽车合资股比政策的放开进入实操阶段后,跨国汽车巨头往往会首先解决利益优先的问题,例如:宝马已经率先增持了华晨宝马的股份,奔驰和奥迪同样蠢蠢欲动。

合资豪华汽车品牌中真正做到“把中国放在首位”的,为什么是凯迪拉克?_奔驰1.6t发动机怎么样

如果考虑到这样的大背景,3月27日通用汽车董事长兼首席执行官玛丽–博拉和上汽集团董事长陈虹一起携手出席了凯迪拉克品牌空间(中国)启用仪式,其背后的深刻含义就更值得整个汽车行业所关注了。当汽车行业合资经历了30多年的探索之后,什么样的合资合营方式,才是最有利于股东双方利益最大化的选择?

《童济仁汽车评论》认为,对于凯迪拉克而言,有三个“优先”是非常关键的标志,首先是“中国消费者”优先能否在产品和品牌经营上得到体现?其次是合作双方能否都在本土化市场经营中得到最佳的利益回报?第三是双方旗下的合资公司,能否拥有持续的本土市场竞争力,以及股东双方各自的优势,能否在合资公司得到最大限度的发挥?

曾有业内人士向笔者调侃,跨国汽车巨头都希望在中国赚取足够的人民币,但真正有多少真的热爱中国的汽车消费者并愿意投其所好,倾其所有?如果做不到“在中国、为中国”?人民币又如何会自己乖乖跑进你的口袋?其实,所有中国汽车市场的参与者,无论你是跨国巨头还是本土强势汽车制造商,都需要考虑清楚这个问题。

至少在目前的中国豪华品牌汽车市场上,有太多的参与者,并没有把中国汽车消费者,放在其赚取人民币的优先级之前。

两位董事长简短致辞背后的一些重要信息

在3月27日凯迪拉克品牌空间(中国)启用仪式上,上汽集团董事长陈虹和通用汽车董事长兼首席执行官玛丽-博拉各自发表了一份简短的致辞。