对未来的初次尝试 海外试驾奔驰EQC_BT发动机

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通过与导航地图配合,自适应巡航+能量回收功能同样会在需要转向时辅助制动,不过如果地图有误差,也会带来些找麻烦,例如实际体验时由于修路而导致路线改变,而地图却没有即使更新,此时辅助系统会在它认为需要转向的时候,用一定的制动力提醒你该转弯了。所以在类似国道和城市行驶时,地图精度对于体验感受也有影响,这对于EQC国产后也是个考验。

而说到导航,试驾车上配备的导航系统带有AR功能,能够在将要改变车道的时候,通过实景加指示箭头和虚拟路牌的形式来提示你前方该如何前进,实际体验来看,首先它很有意思,实景展示也更容易理解,大多数时间都比较有用。但与传统导航设备一样,在极个别复杂路口还是会让人产生慌乱,而如何更人性化的导航,我觉得这点上国内的导航软件的思路值得借鉴。

车道保持系统在60km/h以上开始工作,对于车道偏离的纠正很温柔,并且对于大部分不算太急的弯道,它能够通过电子系统控制方向自动通过,而当有可能转不过去的时候,会及时用提示音来警示驾驶员,此外当你双手离开方向盘大概20秒左右之后,同样会提示你要继续握紧。另外它还提供了自动变道辅助功能,打转向灯之后就能够自动转到旁边的车道,不过实现条件可能有些苛刻,仅有的三次尝试我并没有成功完成,但同行其他媒体有实验成功的经验,并且表示变道过程非常柔顺,体验很不错。

总体来说,在科技方面,这辆EQC达到了目前主流水平,各种辅助驾驶系统的实际体验在同级别产品中也位于前列。通过移动互联网技术,跟云端服务器相连接,计算出最佳的充电时机,并且官方表示所有数据都是匿名上传,并不会暴露自己的行车路线等隐私数据。而在引入国内之后,地图方面将会与哪家公司合作,是否能够达到今天试驾的感受,另外云端信息如何保证隐私,这些也是奔驰EQC(参数|询价)在中国可能会面临的问题。

● 它的设计够新吗?

聊完了最重要的驾驶感受,我们再来回顾下静态部分,针对上一次没有体验的环节进行体验。

电动车通常会被称为新势力,新能源等类似的头衔,虽说电动车早在几十年前就出现了,后来通用汽车还短暂生产过,但真正大批量引入市场,并且逐渐被消费者认同,还是最近几年的事情。既然冠以“新”字头衔,自然要与传统燃油车有所区别,或者说尽可能划清界限,所以不仅在动力上要不一样,设计上同样需要更大胆,更前卫,更有前瞻性,例如取消进气格栅,用摄像头替代用了几十年的后视镜等。

梅赛德斯-EQ 奔驰EQC(海外) 2018款 EQC 400