速度机器?正是在下 海外测试奥迪R8 V10_五金弹簧

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速度机器?正是在下 海外测试奥迪R8 V10_五金弹簧


赛道上,奥迪R8 犹如一匹驰骋的烈马。此次改款能否让这匹奥迪烈马变得温顺一些?值得一提的是,我们测试的这辆跑车选装了由高性能部门开发的可变电磁悬挂系统。紧贴着路面飞驰而过的R8 犹如一颗跳动的音符,使驾驶者心跳的节奏也随之律动。我们正沿着这条偏僻的乡间公路前行,向高速公路和此次跑车之旅的目的地进发。这条人迹罕至的 林荫公路被隔绝在城市的喧嚣之外,道路两旁的狐狸与兔子早已在这静谧与安详的氛围中进入了梦乡。

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这条公路表面的粗糙程度丝毫不亚于沥青路面。道路上的裂痕与破损见证着这条公路的历史,锋利的裂痕边缘和凹凸不平的表面令汽车的轮胎苦不堪言。未来的某一天,汽车制造商必然会打造一款能够适应这种路况的跑车。 但我们需要保持清醒,这一天并不会出现在不久的未来——至少不适用于我们即将测试的奥迪R8。这辆经常霸占道路最左侧车道的超级跑车常常伴随着咆哮在市内的道路上呼啸而过,留下目瞪口呆的人群。



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奥迪依旧能够保持合理的路线行驶。除了车速警示灯略微闪动了几下外, 这辆跑车总是能精准地按照驾驶者的指令前进,满足其对冒险的渴望。这一刻,我无法抑制飞快跳动的心脏,正如我无法抑制对这辆R8速度的痴迷,而这风驰电掣的快感已让我无暇将手上的汗蹭到牛仔裤上,仅需片刻,这款经过改款的奥迪R8便会让人爱不释手。


前轮的轻盈舞步


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通过发卡弯时,搭载四轮驱动系统的奥迪R8在前轮的引导下非常灵动,在出弯的一瞬间迅势而起。行驶在乡间公路上,当变速箱处于在三挡以上的挡位时,驾驶者无需担心R8出现转向不足。在对搭载Performance底盘和半热熔胎的2016款R8进行测试后,我们曾向奥迪发出建议,彻底推翻这款车的运动调校并对其进行重新开发。然而,这套措施却是以极其昂贵的成本为代价。 奥迪遵循了我们关于轮胎的建议并为这款车开发了一套全新轮胎:米其林Pilot Sport 4S拥有出色的性能,并可以在低温状态下依旧保持出色的抓地力。


此外,购买者还可以选择米其林Sport Cup 2半热熔轮胎,但在日常实用性上表现欠佳。这是一款专门面向赛道竞速的专业级轮胎:只能在合适的温度和车手级操控的配合下,才能够提供最佳抓地力。根据我们的测试结果,在理想状态下,米其林Sport Cup 2的性能优于米其林Pilot Sport 4S。然而,当这些参数无法全部处于理想状态时,半热熔胎的性能将受到影响。就乡间公路驾驶而言,我们显然无法将半热熔胎的全部性能发挥到极致。


如丝般平顺的V10发动机


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在通往高速公路的途中,道路两旁坐落着村庄。可变电磁悬挂系统表现出出色的性能,路面上轻微的凹凸皆在驾驶者的掌握之中。然而,当路面出现较深的凹陷时,车轮将受制于该系统性能所限而出现较为明显的位移。与之相匹配的是,10缸发动机的音调有所回落,而不会继续用高转速挑逗驾驶者对极限的欲望。对于当地的居民来说,这无疑是件值得褒奖的设 计。得益于此,10缸发动机表现得谨慎而谦逊,绝非那些扰人的4缸发动机可比。


右脚轻点油门踏板,悦耳的声音伴随着发动机的空转传入驾驶者的耳中。 这种尝试并不意味着R8对空转轰鸣的眷恋,而是通过这种方式使发动机动听的声音与高达8700转/分红线转速的对比变得更加鲜明。



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为了感受奥迪R8的运动天赋,我们驱车驶往霍根海姆赛道的方向,我们将在那里体验奥迪跑车在极限状态下的驾驶感受。按照B柱上的提示信息, 前轮建议胎压值为3.3 bar,而后轮为3 bar。但考虑到赛道竞速状态的特殊性, 我们按照奥迪的建议将前后轮胎压值分 别设置为2.7 bar和2.5 bar。胎压的调整为奥迪跑车在极限状态下的表现带来了明显变化,转向不足的倾向得到了显著抑制,进而提高了R8的过弯操控。鉴于赛道路况不同于乡间公路,而当行驶在常规公路时无法达到轮胎的工作温度,因此胎压调整对驾驶特性的改变并不能适用于所有场景。因此,我们不建议驾驶者在日常驾驶中降低胎压值。